主题:车牌，渐行渐远
上海车牌拍卖再燃烽火，我作为一名极不想加入，但还是想试试运气的意志不坚定者（就这样称呼自己吧），先在这里说说牌照拍卖这点事。在全国户籍制度的大背景下，上海市民首次没有享受到户口所给予的优势（笑……）。国土上，买车上牌，成为谈论的亮点，风头很劲。
拍牌制度不合理，道路作为城市公共品，它有着全民属性，政府出资（纳税人出钱），购车人也是纳税人，他已经为道路使用付出了成本，却不能和其它人共同享受应有的待遇，支付上路成本，牌照拍卖就是变相收费（道路使用费）。如今，车价下来了，可牌照却成了痛，上海特产痛。（不痛不知道，痛了真要命）
拍牌制度不合法，上海拍牌制度的法律依据是2000年《上海市机动车管理条例》，可该法规自《道路交通安全法》颁布起，就自动失效了。可政府不买账了，说依据是《上海市城市交通白皮书》，可笑吧，《白皮书》成了法律依据，那《国防白皮书》，《工业发展白皮书》都成了法律依据，堂堂中国的“依法治国”竟然是这样的。
我们再来看看，上海市政府一直据理力争的“限制牌照否则交通瘫痪”。这有联系么？上海作为中国的上海，各地车辆都会涌入，这就使得上海地区的外地车（先这样称呼）保有量很大。如果你是上海人或者来过上海，那你应该有很直观的感受。那么拍牌制度就是针对上海户籍人口的。可是，一旦人有了购车欲望，能被牌照吓跑么？上海各大汽车销售都有一项亲民业务——代上外地牌照、本地验车（多好的项目）。4、5年前，一部车挂苏A、浙A，脑子里直观反映——外地人（没有不敬，上海人去外地，也是外地人）。如今呢？很多朋友买了车，上外地牌，本地牌5万太贵了（一部SPARK乐驰啊），不就每年出去验车么，权当旅游了，一举两得。所以，拍牌制度并不能遏制车辆增长，人民群众总是有办法对付，人民战争的汪洋大海。
上海政府不干了，跟浙江、江苏协调，制止这种行为，出“封杀令”。商务部等九部委出面整治了，上海毫不退缩，“部委没有解释权”。（上海俨然是一个有很大自主权的地方，各项工作都与上层脱节，导致关系恶化，领导人顺利交接后，激烈的人事变动也就来临，扯远了）。
上海市政府一直强调拍牌制度是“市场化手段配置短缺资源，体现了公开、公平、公正”。这仅是表面，看看深层次的东西吧，各方利益才是该制度的存在需要。2007年牌照77500个，收入过37亿元，如此庞大的资金才是关键。2007年全国乘用车销量629.75万辆，仅上海通用和大众就销售100多万辆车，上海上牌不到8万，实际情况难道是上海就卖了8万车么（如果真是这样，经销商不全跨了）。不是？实际全年巨大的缺口，全部上了沪C牌和外地牌。
政府还坚称“取之于民、用之于民”，可转手中，各部门以各种明目从中拿钱，谓之管理。你就光想想370000000的全年利息吧（这最省事了）。再说政府一直说的拍牌制度“阶段性”，从1994年阶段到2008年，阶段跨世纪！根本是政府本位思想作祟，就是不想改，不想变（领导都有配车，买车又政府的钱）。
今年，投拍过程改革，政府善意建议市民理性出价，取得了很大成果，抑制了牌照价格，均价23370，新华社在评述这次拍卖时称，拍卖“写”下了一串“颇具视觉冲击力的数字”。真好啊，网络堵，电话忙，想出价的连不上，想改价的接不通。大众的需求摆在那儿，谁想上海车挂外地牌。
供需关系在这儿，政府态度在那儿，基本权利没有了，依法治国空谈了，利益我也明白了，改革我想太难了，牌照我就拜拜了。
